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Jul 07, 2023

Além da Convenção: A História dos Motores Rotativos Mazda e o que está por vir

A relação da Mazda com o motor rotativo é simplesmente inspiradora. Aqui está a história por trás do incrível motor rotativo da Mazda e o que está por vir Em 1967, a Mazda surpreendeu o mundo automotivo ao

A relação da Mazda com o motor rotativo é simplesmente inspiradora. Aqui está a história por trás do incrível motor rotativo da Mazda e o que está por vir

Em 1967, a Mazda surpreendeu o mundo automóvel ao lançar um carro de produção com motor rotativo. Utilizando tecnologia desenvolvida por Felix Wankel,Mazda aperfeiçoou a receita do motor rotativo através de pura inovação, permitindo que a montadora japonesa construísse toda a sua reputação com base no motor peculiar. As façanhas da Mazda com o motor rotativo duraram incríveis 50 anos, equipando a icónica série Mazda RX, juntamente com uma série de conceitos de supercarros e um autocarro.

No entanto, todas as coisas boas têm de chegar ao fim, e a Mazda retirou oficialmente o motor rotativo que consome muito óleo em 2017, citando os elevados custos de produção juntamente com o consumo ineficiente de combustível dos motores rotativos como razões para se separarem. A decisão da Mazda foi um golpe emocional para o mundo automóvel. Veja bem, quase todas as montadoras experimentaram o motor rotativo de alta rotação, mas apenas a Mazda poderia produzir um produto tão eficaz. O motor rotativo tornou-se um símbolo da Mazda, e a Mazda, um símbolo do motor rotativo.

Usando dados do Mazda.com, vejamos o motor rotativo da Mazda. Como chegou até aqui? E algum dia retornará?

O motor rotativo remonta ao final de 1800, alimentando bicicletas e aeronaves durante a Primeira Guerra Mundial e a década de 1920. Exemplos famosos como o francês Le Rhône e o Bentleys BR1 desenvolveram acima de 100 cv enquanto o motor rotativo procurava revolucionar o motor de combustão. Apesar de um grau variável de sucesso, a natureza complexa do motor rotativo tornou o motor obsoleto durante a década de 1920, com os fabricantes favorecendo um formato simplista de pistão em linha.

No entanto, um determinado engenheiro mecânico alemão não conseguia desistir; Felix Wankel começou a projetar seu próprio motor rotativo em 1934, recusando-se a abandonar a fórmula carismática. Felix Wankel passaria a Segunda Guerra Mundial com seus planos suspensos. No entanto, ele manteve a patente do motor rotativo Wankel. Avançando para 1960, o inventor/engenheiro alemão encontrou-se criando o KKM 250 de rotor duplo para a agora extinta montadora alemã NSU, insistindo teimosamente que o motor leve de alta rotação merecia um lugar na indústria automotiva.

Embora a NSU tenha criado vários veículos com motor rotativo, o motor rotativo Wankel alcançou a perfeição sob a orientação de uma montadora japonesa pouco conhecida, a Mazda. Sob a liderança do engenheiro-chefe Kenichi Yamamoto, a Mazda licenciou o motor rotativo Felix Wankel em 1961, começando rapidamente a trabalhar nos pisos inerentes ao motor. A Mazda curou as “garras do diabo” dos motores rotativos, que envolviam vedações de vértice arranhando a superfície interna da carcaça do motor, uma inovação colossal que ajudou os motores rotativos a perder durabilidade.

O uso de vedações de liga de grafite-alumínio pela Mazda também reduziu o consumo crônico de óleo dos motores rotativos e aumentou o torque de baixo custo, ambos problemas que atormentaram o motor de combustão pioneiro a bordo de vários veículos NSU, como o NSU Ro 80.

A abordagem teimosa, porém inovadora, das montadoras japonesas ao motor rotativo Wankel tornou o projeto uma opção viável no mundo real, tornando a pequena montadora japonesa a marca preferida para veículos com motor rotativo. No entanto, o motor rotativo da Mazda precisava de causar impacto, por isso, em 1965, a Mazda lançou o primeiro carro de produção com motor rotativo.

O Mazda Cosmo 1965 chegou com um motor Wankel de dois rotores de 982 cc a bordo. A impressionante criação da Mazda desenvolveu modestos 110 cv a partir do motor rotativo 0810 da empresa, uma demonstração justa do que o motor rotativo poderia fazer.

Para provar ainda mais os benefícios do motor rotativo, a Mazda submeteu o Cosmo à cansativa Maratona de la Route de 1968, com 84 horas de duração, que teve lugar no infame Nürburgring. Apesar de um dos dois pilotos da Cosmo se ter retirado às 82 horas, a Mazda garantiu que o seu motor rotativo era um animal fiável, terminando em quarto lugar. O Cosmo de corrida apresentava um motor rotativo 0813 de 1967 desenvolvendo 130 cv, que chegou ao Mazda Cosmo Série II.