Notícias

Jul 01, 2023

Avaliação do Royal Enfield Scram 411 2023

Eu sou um grande fã de misturadores que podem realmente Scram, entendeu? Quando um misturador de produção tem o talento e a capacidade para fazer o que aqueles equipamentos customizados faziam nos bons e velhos tempos, bem, esse é o

Eu sou um grande fã de misturadores que podem realmente Scram, entendeu? Quando um misturador de produção tem o talento e a capacidade para fazer o que aqueles equipamentos customizados faziam nos bons e velhos tempos, bem, esse é o verdadeiro negócio. Não é? A Royal Enfield baseou esta última máquina na sua altamente popular bicicleta ADV do Himalaia, portanto, em teoria, a nova 411 deveria ser quase tão capaz quanto aquela máquina, ao mesmo tempo que estava imbuída de seu próprio estilo. Um ajuste aqui, uma pintura nova ali, uma roda dianteira menor, viola! Bem-vindo ao Scram 411.

Pontuação do Editor: 77%

Revisão da primeira viagem do Royal Enfield Himalayan 2018

Revisão do Himalaia da Royal Enfield 2022

A Royal Enfield Himalayan foi um sucesso instantâneo graças à sua aparência retrô robusta, baixo preço sugerido e acessibilidade geral quando comparada a outras motos no espaço ADV. O Scram mantém a vibração retrô, mas com um novo toque de estilo, e parece ser ainda mais acessível com uma barreira de entrada menor de US$ 5.099. Além da roda dianteira menor de 19 polegadas e da reorganização da área do pára-brisa/instrumentos/farol, você entenderá rapidamente por que diz Himalaia um pouco menor que o Scram 411 nos painéis laterais.

O SOHC Single de 410 cc, de duas válvulas, refrigerado a ar / óleo, visto pela primeira vez no Himalaia, ainda está produzindo as mesmas velhas reivindicações de 24,3 cv a 6.500 rpm e 23,6 lb-pés de torque. A última vez que dinamizamos esse motor de longo curso, ele cuspiu 22,1 cavalos e 21,2 libras de pés na roda traseira. Assim como antes, você não vencerá nenhuma corrida de arrancada e, eventualmente, chegará a 80 mph (dependendo das condições). Ainda assim, o torque médio é onde o motor do 411 brilha mais – e é particularmente divertido de explorar em superfícies soltas. Acelerar o motor não é muito gratificante. Na cidade ou em estradas secundárias, o motor parece impressionantemente suave, mas se você estiver zumbindo a 75 mph na interestadual por horas a fio, algumas vibrações entorpecentes passam pelos pedais.

A suspensão usa o mesmo monoamortecedor do tipo articulação na parte traseira com 7,1 polegadas (180 mm) de curso. O garfo de 41 mm perdeu pouco menos de meia polegada (10 mm) do Himalaia, mas ainda tem 7,5 polegadas (190 mm) de curso. No geral, a suspensão parece bastante básica, porque é – um anel de pré-carga escalonado no amortecedor oferece seu único ajuste. A distância ao solo é estimada em quase 200 mm (8 polegadas). O amortecimento foi mais severo no Scram 411 do que me lembro do Himalaia. Em uso normal em estradas lisas – pavimentadas ou não – a suspensão é totalmente adequada. Embora eu nunca tenha tido a oportunidade de abaixar a suspensão, o amortecimento não parece muito progressivo; em vez disso, parece que atinge um amortecimento bastante restritivo sobre impactos maiores em estradas irregulares (buracos, grandes junções de estradas, cruzamentos de ferrovias, etc.).

A transmissão acionada por cabo de cinco velocidades ajuda você a atingir a velocidade máxima, mas às vezes pode parecer um pouco irregular no caminho. A tração da embreagem não é das mais leves, mas também não é pesada.

A ergonomia para mim de 5'8 ”com costura interna de 30 polegadas era perfeitamente neutra. Consegui colocar os pés apoiados no chão e, durante o cruzeiro, a flexão do joelho nunca pareceu apertada. Ficar de pé era igualmente confortável, embora os painéis laterais se projetassem irritantemente até minhas panturrilhas.

Agradeço o grande pedal do freio traseiro, mas fiquei meio chateado ao saber que o ABS comutável do Himalaia na roda traseira não era uma opção no Scram 411. Os representantes da RE mencionaram que isso provavelmente será padrão no Scram no futuro. Então, temos ABS ligado o tempo todo, mas com a falta de potência da alavanca do freio dianteiro, seria difícil entrar nele na estrada de qualquer maneira. Fiquei impressionado com os pneus CEAT. Eles forneciam muita aderência na estrada e eram previsíveis no cascalho.

O pessoal da Royal Enfield presenteou nosso grupo com quase 640 quilômetros de estradas remotas de leste a oeste de Wisconsin e vice-versa, através de uma vegetação extremamente densa que só poderia ser possível devido à umidade do Centro-Oeste. Infelizmente, só consegui acompanhá-lo no primeiro dia. Depois disso, eu tinha 400 milhas entre mim e um casamento no acampamento de verão em Michigan, onde eu precisava estar às 13h do dia seguinte.